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2018年5月17日星期四

石油巨头壳牌(Shell)加快氢燃料汽车的使用

瞥见一个相当出色的 氢燃料火车,Oilholic接下来的荣幸是被氢动力电动燃料电池Toyota车型驾驶- 未来 -从萨尔茨吉特(Salzgitter)到德国汉堡过夜。

当然,大部分驾驶都与燃料介质的出色表现,汽车的性能(来来往往的雨天或阳光下,我们有很多表现)有关。我们将在下一篇文章中进行探讨。

但是目前值得一提的问题是–为了使这类车辆达到临界质量并得到公众的广泛接受,将需要零售点来填充它们并保持其运行;那么该问题将如何解决? 

毕竟,丰田汽车有雄心,要在2020年至2030年之间每年在道路上投放100万辆无排放汽车,现代汽车和奥迪汽车等竞争对手也有自己的计划。输入石油巨头荷兰皇家壳牌公司(Royal Dutch Shell)-这表示燃料零售业有答案。 

在壳牌德国汉堡枢纽的这位博客作者中,区域主席Stijn van Els认为,新的“氢经济”确实需要重新考虑零售基础设施,但鉴于主要的石油和天然气公司已经在零售领域,因此这“已经在行业范围内”很好地探索替代燃料市场。

“与化石燃料没有竞争,在我们走向低碳经济的过程中并存,壳牌致力于扩大其氢燃料销售点。此外,这不是我们自己尝试的转变。” 

2017年底汇总的调查数据显示,丰田的主场– Japan –拥有全球最多的加氢站,数量为91个,其次是美国(61),德国(37)和英国(18)。范·埃尔斯(van Els)表示,在撰写本文时,德国人的数字已经超过40,而业内资深人士希望,在泛欧洲范围内,到2019年,他们的销量将达到400个销售点。 

丰田汽车公司表示,燃料零售商有望在未来十年中应对零售和商业客户的挑战,该汽车制造商声称“氢设施可以作为现有的加油站集成到现有的加油站中”。

当然有证据。例如,壳牌的FTSE 100竞争对手BP已经在常规加油站尝试用电动汽车充电点进行充电,最近的例子是 墨西哥下游企业。慕尼黑火车站(Oilholic)通过在沃尔夫斯堡(Wolfsburg)的一个加油站向加里(Mirai)途中的加油站演示了加油站设置(见右下方,点击放大). 

加氢汽车与汽油或柴油汽车没有什么不同,“泵”看起来也没有什么不同,即使它是用压缩氢气而不是石油产品泵送的。

当然,当氢气流入油箱时,泵手柄上会产生冷却效果,这与汽油或柴油加油不同,在这种情况下,您只是会听到液体的咯咯声。

这一切都在几分钟之内完成,而不是每公升或加仑付费,而是平均每千克付费€9.50 in Germany, €法国的11.50,以及英国脱欧后的同等水平 £在英国10。丰田发言人表示,大约5公斤重的汽油就足以装满60升汽油。您可以进行数学计算,但是Oilholic暂时不会让燃油经济性停滞不前,并在博客文章中进行关注。 

因此,回到范埃尔斯公司,壳牌公司认为氢气将“肯定”在替代燃料市场中发挥作用,石油巨头的燃料零售竞争对手也是如此。包括世界排名前20位的燃料零售商在内的许多行业还表示,他们也不反对将氢燃料加注站建设为绿地。因此,这一切都取决于消费者的接受程度,但是丰田和壳牌均表示“承诺在那里”。只有时间会证明一切如何进行。 

但是就目前而言,这一切都在当下!是时候加氢并完成Mirai冒险了。继续阅读,即使它-如一个人所说-仍然保持“原始”状态,接下来的几篇文章将是关于氢的! 

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©Gaurav Sharma2018。照片1:壳牌标牌中的Toyota 未来。丰田Mirai在德国北部沃尔夫斯堡的一家工厂使用氢气作为燃料,并配有燃油泵和特写的汽车插图。 ©Gaurav Sharma,2018年5月。

2018年5月16日星期三

从柴油火车转向氢火车

石油狂人再次发现自己在路上。这次是在德国萨尔茨吉特市伦敦以东约570英里处,由铁路运输解决方案提供商阿尔斯通(Alstom)进行的研究和测试。 

这家法国公司的测试场因(相对)新的原因而忙碌–它是最受欢迎的Coradia系列火车之一,即可靠的柴油机工作马Coradia Lint 54,即将经历一场别样的变革。

参加“ Coradia iLint”,这是一辆使用氢动力燃料电池运行的完全无排放列车(往上看)。它只散发蒸汽和冷凝水,没有 碳。为了了解情况,Oilholic在火车上经过了1英里的路程进行了示范行驶,然后于今年开始在德国公共交通上投入使用。 

无论出于何种意图和目的,这都是平稳的旅程,也是这位博客作者所经历的最安静的铁路旅行。实际上,如果不是因为车轮摩擦声和运动振动,您什么也听不到。您会想象减少污染,也意味着将噪音污染降至最低,Coradia iLint当然适合该包装盒。

内部是在欧洲公共交通网络中通行的普通火车的内部,这意味着视力或内部变化都不会出现笨拙的氢气罐。 (点击下面的图片放大并瞥见)


据阿尔斯通称,该原型机由电力牵引驱动。电能在船上的燃料电池中产生并存储在电池中。

燃料电池通过将车上火车油箱中存储的氢与环境中的氧气混合,释放出良好的旧燃料,从而提供电能。 H2O. 

在测试轨道上,火车达到了80 km / h的速度,但在现实世界中,阿尔斯通坚持认为它可以与Coradia柴油机的性能相媲美,包括相同的行驶速度下可比的加速,制动和最大速度(140 km / h)范围和载客量作为其碳氢燃料的变体。 

我想到两件事;首先是安全,其次是为新火车加电所需的基础设施。首先,阿尔斯通发言人声称,在可比的危险情况下,高压氢气储存器实际上比汽油箱更安全,日本汽车制造商丰田也提出了这一点,丰田自2015年以来一直通过其Mirai模型采用氢气动力车辆。两家移动提供商都坚称,该技术已经过严格测试。 

至于所需的基础设施,阿尔斯通表示,它将提供包括火车本身及其维护以及整个加氢基础设施在内的“整套服务”,包括所有机车车辆和与氢有关的事宜,使运营商可以专注于自己的工作。 “核心竞争力。”

该公司的信息与氢的其他拥护者一致–智能能源管理以及无排放出行。

并指出重点–丰田Mirai在Coradia iLint旁边拉起(往上看),并具有完美的时机。这一切都来自萨尔茨吉特(Salzgitter),因为它有时间在德国北部和更远的地方骑Mirai!继续阅读,保持“粗俗”,即使接下来的几篇有关氢的文章也是如此!

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©Gaurav Sharma2018。照片1:阿尔斯通 Coradia iLint。图2:Coradia iLint的外观,车顶,内部和驾驶室一览。照片3:Coradia iLint和丰田的Mirai氢燃料汽车©Gaurav Sharma 2018年5月。

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