2015年11月7日,星期六

Keystone XL闹剧和铁路货机' smiles

奥巴马政府’长期以来对Keystone XL项目的拒绝–[从艾伯塔省的哈迪斯提(Hististy),到德克萨斯州的亚瑟港(Port Arthur,Texas)]扩展到加拿大和美国之间已经存在的跨国管道– on 11月5日对石油和天然气行业来说并不令人惊讶。但这是传奇的终结吗?不完全是,仅适用于奥巴马白宫工作人员。 

一旦新任美国总统任职,项目发起人就可以(如果有可能的话)选择发起新的申请,包括修正案和新提案。坦率地说,开发可能是新的,但要点不是’t.

传奇 连续拖了七年,演变成一场闹剧,甚至为喜剧演员提供了素材 乔恩·斯图尔特 在不止一次的情况下(点击这里)。不管您说什么观点都开玩笑,整个事情都以它的方式拖入美国政治的泥潭,这不是笑话。

该博客作者一直认为,该项目的拒绝并不是某种形式的 对加拿大的致命打击’石油和天然气行业,但不便之处在于,这是在市场出现更大困难的时候。 加拿大金融界的几位分析师对此表示赞同 and rail freight companies probably cheered the rejection, despite their own problems with safety related issues and incidents when it comes to moving 原油 oil.

当然,通过铁路将原油运输到墨西哥湾沿岸的成本大约为每桶7.00美元至11美元的两倍,但对于某些人来说,这不是一个选择。铁路运输原油对环境不友好的可能性也可能是其两倍,这是管道延伸项目的反对者中很少有人谈到的问题。

需要进行一些中期调整。作为 在2013年提到的Oilholic,TransCanada已在通过西气东输管道走廊向前迈进,该走廊的目标是分别在2017年和2018年之前将有意义数量的国内原油从艾伯塔省运至魁北克和新不伦瑞克省。此外,针对东方市场,尤其是中国(尽管最近的石油价格下跌),正在进行大量游说活动。 不列颠哥伦比亚省’s coastline

至于近期,穆迪’s预计到2017年第四季度,目前可用的管道和铁路运输将满足预期的产量增长。

“2017年后,我们预计随着加拿大石油的出口受到限制,额外的铁路运力将填补空缺,直到拟议的三大国内主要管道之一–加拿大跨境能源公司,肯德摩根(Kinder Morgan)跨山公司扩建或恩布里奇(Enbridge)北部门户–被批准并建造,” said Moody’的分析师特里·马歇尔(Terry Marshall)。 

根据加拿大石油生产商协会(CAPP)的数据,目前加拿大西部目前每天约有55万桶的未使用铁路产能。那’超过了2015年将用于运输石油的约200,000 bpd的产能,而且很少,包括穆迪’的分析师毫无疑问地认为,通过铁路运输原油的可能性将大大增加。

加拿大当前的政治气候也可能会进一步延长铁路货运的喜悦。在对石油和天然气行业友好的斯蒂芬·哈珀(Stephen Harper)政府在任职九年后已被投票否决,这几乎可以保证新的 自由党政府 选举前的承诺“重做国内管道审批流程” will go ahead.

在细节细节上还不清楚,直到细节发布,然后在今年晚些时候提交给加拿大议会,这将意味着什么。但是,在众多司法管辖区都看到过很多此类提议之后,Oilholic认为监管过程的成本和时间表都有可能增加,同时加拿大的环境合规成本也在不断上升。 

所有这些都是在加拿大石油勘探和生产公司没有它的情况下完成的。艰难的几年即将来临。那’所有人都在眼前!继续阅读,继续阅读‘crude’! 

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©Gaurav Sharma2015。照片:加拿大艾伯塔省卡尔加里市外的铁路油轮©Gaurav Sharma,2011年3月。

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